星洲日報
依德利斯率馬航超越難關
拯救一家瀕臨破產的企業，陳年積弊錯綜複雜，內部員工眼高手低，不知從何下手，效果反而不如置身局外，看事透徹的“天降奇兵”。
奇兵成功拯救企的全球例子不少，大馬版奇兵也不少，其中，馬航（MAS,3786,主板貿服組）董事經理兼首席執行員拿督斯理依德里斯，更讓人津津樂道。
受到高油價和其他因素影響，曾有不爭氣前科的馬航於2005年8月，再交出慘不忍睹的業績，單季蒙虧逾2億8000萬令吉，3季累積淨虧12億6000萬令吉，還鬧出耗資150萬令吉豪購2幅畫的笑話。
默默無名的依德利斯於同年12月，受命出任馬航董事經理兼首席執行員；當時，馬航正面對成立50年來財務狀況最糟的難關，當時的現金只足維持3個半月。
依德利斯來自油氣領域，全無航空業經驗，也沒有政府相關公司背景，隔行如隔山，市場都在猜測這位奇兵的能耐。而他，最終成功帶領馬航走出泥沼，企業醫生的實力備受肯定。
不過，面臨當前全球經濟大震盪，當全球航空公司都在“垂死掙扎”之際，這位企業醫生又如何妙手回春呢？
企業舵手須具強烈信心
加入馬航前，依德利斯任職荷蘭皇家峴殼公司多年，交出漂亮的拯救企業成績單，亦是獲得大馬當局青睞而受委拯救馬航。
他出任斯里蘭卡蜆殼公司董事經理時，大刀闊斧改善當地液化石油氣（LPG）業務，將虧損逾20年的業務轉虧為盈，回到大馬擔任大馬蜆殼MDS董事經理，也成功扭轉公司盈利。
他很謙遜地表示，企業領導人必須瞭解公司財務陷困的症結，並對達成“不可能的任務”（轉虧為盈）抱強烈信心，才能帶領公司走出困境。
當時，馬航累計淨虧逾12億令吉，他的第一個想法是，我一定得深信馬航可以轉虧為盈。他強調，如果領導人都不相信扭轉計劃可行，整個計劃就完全不行。
難度越高目標
激發更大能量
他認為，執行任何事情或計劃，必須立下取得全世界最好成績的念頭，職場好比運動場上競賽，員工必須有贏取奧運冠軍的雄心，才能持續自我激勵。
“然而，努力未必保證達到預期成績，摘不下奧運冠軍，不妨先放眼亞運冠軍，但我相信只要努力肯定有回報，但不能只滿足於成為甘榜冠軍。”
依德利斯說，馬航成功扭轉，並於2007財政年轉虧為盈，基本上是從3項措施著手，即削減不必要的成本，取消效率低的航線網絡和調整回酬率。
企業必須設立目標才能永續成長，難度越高的目標才能激發更大能量，管理層必須為員工描繪共同遠景，通過瞭解目標宗旨和好處，才能激勵團隊士氣高漲。
困境求存
強勢領導
屢次帶領企業衝出困境，讓依德利斯對“下放管理權”有不同的看法，當公司困境求存時，領導人必須以強勢決策和制定大方向，唯有大方向清晰後，才能下方管理權予部下。
脫售馬航大廈
換20天現金
依德利斯2005年杪加入馬航，當時現金水平只足以應付3個半月所需，如果沒有新的新資金注入，翌年4月將面對破產的後果。
他回憶說，馬航員工士氣低落，外部輿論鞭笞看扁，他在一些決策必須“獨斷”，因為“民主”決策方式將引來很多反對聲音阻擋。
當時，他堅持脫售吉隆坡市中心的馬航大廈，脫手價為1億3000萬令吉，足以帶來20天的現金，馬航每個月須耗費1億5000萬令吉。
他的“獨裁”決定引起激烈反對，但他的堅持終於為馬航帶來救命甘露。
依德利斯說，他當時只有3個月半時間解決問題，他沒有時間為馬航改變企業架構、文化或作業系統和流程，這些過程或轉變需時數年才能完成。
最壞打算
最好規劃
依德利斯坦言，目前確是航空業有史以來營運環境最嚴峻的時刻。
偏高的燃油價格已經嚴重打擊航空業，導致全球26家航空公司破產倒閉及更多公司蒙受虧損。
“我們先受到高燃油價格的打擊，而現在，經濟放緩將導致旅遊需求減少，整個領域的供應過剩及市場開放，將使惡劣之勢“雪上加霜”。
“馬航秉持著一個非常簡單的哲理，就是我們必須作最壤打算，不過，與此同時，作最好的規劃。”
“我們假設2012年的世界將是非常艱辛的世界，在最壞情況下，賺幅按年將下跌5%，而回酬率也將同樣會滑落5%。在那種情況所達的假設結論是，馬航將在2012年創記錄的蒙受有史以來最大單一虧損。
“這項假設的結論是我們目前的商業模式不足以抵抗2012年動蕩世界。”
不過，他所假設的“最糟情況”卻提前發生了。
“所以，我們确定及需要做的事情是正确的商業活動，並且快速地加以推行。基本上馬航現在就全面加以實行，因為明天可能已經沒時間了。
“所以，我們仍然走在軌道上，不過，仍然會面臨著一些挑戰。”
應對當前危機
損益表定成
不論是當前或前一次危機，依德利斯認為，落實任何改革計劃，都必須不影響損益表素質，以損益表為核心考量，將很大程度降低虧損風險和減少突發問題。
解決3大問題
他說，財務陷困公司的拯救計劃，必須以緊盯損益表核心，任何陳年弊病都無所遁形，當初從損益表探討，馬航3大問題分別回酬低、平均機票價不足應付營運成本，以及沒有效率（商業價值）的航線網絡。
儘管馬航已經轉虧為盈，為了經濟放緩期間的損益表管理，馬航對現有的每條航線損益表管理，進一步細分為每趟班機損益表管理，這意味每年必須管理11萬零76趟班次的損益表。
他說，目前的經濟寒冬比他2005年12月臨危受命時更惡劣，當時所有航空公司都獲利，惟馬航面對虧損，目前則是整個領域都面對虧損。
航空業為了生存各出奇招，拼促銷爭取乘客率回升，企業必須掌握消費者行為，才能釋放源源不絕的創新力，廉價航空的人人可飛行概念，在經濟不景期間仍充滿吸引力，催生了馬航的5星級優價航空模式
5星級服務與廉航競爭
依德利斯看好，5星級優價航空模式，即通過可負擔的價格水平，提供5星級的服務和產品，可以和廉價航空模式一爭長短。
大馬人離鄉背井到基吉隆坡工作很平常，駕車或乘搭長途巴士是遊子週末返鄉的選擇，馬航回鄉配套的機票收費，以吉隆坡至檳城的單程機票，半小時的飛行時間全收69令吉，介於駕車和乘搭長途巴士，後兩者的時間介於4至5小時。
依德利斯指出，回鄉配套目前只限國內，將計劃擴大至鄰國，回鄉配套也適合城市人國內景點觀光。
針對盈利風險日趨提高，加上廉價航空公司競爭，馬航逆流打造5星級模式，是否影響損益表素質，他認為，馬航過去5年的大刀闊斧縮減開銷，省下的成本足以作各種促銷，包括發展5星級航空。
3年省逾23億令吉
馬航2006至2008年3個財政年期間，共節省近23億4000萬令吉，加強財務能力和素質，2009財政年更放眼省下7億至10億令吉資金。
目前全球名列5星級航空公司屈指可數，馬航是少數榜上有名，其餘為是Aseanna、新航、King Fisher和國泰航空公司。
成功不是偶然
個人和企業的成功不是偶然，紀律和行動是依德利斯今日（週一，4月27日）成就的因素，依德利斯指出，再好的概念或計劃沒有實行仍是零。
他說，拖延是大部份人的通病，紀律則是對治拖延的方法，他從小培養週一事週一畢的習慣，並每天撥出時間獨處，以檢討自己的執行力。
再精明本事的人都都無法單獨生存，依德利斯指出，合作才能共生共榮，馬航對外和國外同業以共享待碼方式締結夥伴關係，對內則和職工會和供應商維持合作關係。
他指出，心靈寄託對尋求成功很重要，世事十之八九無法有人類控制，例如，航空公司可以從管理損益表降低虧損風險，卻無法控制由經濟放緩和病役如SARS等引起的虧損。
“我以事事做到最好為目標，但我無法控制過程，達不到成績仍要以坦然心態面對，達到目標更要態度謙虛。”
超級足球發燒友
管理一家航空公司並不簡單，航空業陷入有史最嚴重不景氣，加上馬航是舉足輕重的國營航空公司，依特利斯每天清晨6時起床，他說，工作行程編排滿滿，黑莓手機已成為其記事本，工作至清晨才入睡是平常的事。
採訪的前一個晚上，他從頭到尾觀看清晨直播的英格蘭足球聯賽節目，可是，翌日的採訪過程仍精神奕奕，絲毫沒有睡眠不足的跡象。
依德利斯說到足球興致高昂，他是英格蘭切爾西球會的忠心球迷，小兒子也同樣流著對足球運動發燒的血液，現在沒有時間活躍足球場，但從兒子的踢球身影緬懷當年馳騁球場的樂趣。
他的父親和妹妹都是足球發燒友，雖然三人擁護的球會是競爭死對頭，但是，和父親及妹妹一同觀賞彼此支持的球會對決，卻是觀賞球賽的最大樂趣。
家人是向上動力
長時間的工作和排山倒海壓力，是成功人士必須付出的代價，依德利斯對現狀充滿感恩，工作時全神付出，休閒時激情投入，是他對待工作和休閒的態度。
依德利斯指出，家人在他的生命中佔重要的份量，和家人的融洽關係不僅帶來美好回憶，更是他發憤向上的動力。
與妻子同愛釣魚
和家人相處的時間是依德利斯的黃金時間，他認為，時間長短不是重點，和家人共同進行活動才是相處的重點。
他坦承自己比其他人幸運，垂釣是他的嗜好也是解壓途徑，太太也是垂釣愛好者，兩人經常結伴到國內外水域垂釣，解壓之餘也重溫戀愛的感覺。
他說，垂釣看起來簡單，實際上高度考驗毅力、耐力和體力，和“獵物”周旋的過程是鬥智鬥力的體驗，和帶領公司走出財務困境異曲同工。
彈吉他解壓
求學時代醉心於音樂，依德利斯在寄宿學校完成中學交易，美妙的吉他聲點綴了繁重的課業，雋美的吉他音也讓他結交了不少朋友。即使現在工作繁重，彈奏吉他仍是他不離不棄的休閒活動。
大兒子也繼承了依德利斯的音樂細胞，對彈奏吉他輕有獨鐘，他說，和孩子和有同樣的愛好，父子們能夠毫無隔閡交流，增添了親子相聚時間的溫馨。
依德利斯個人資料
◆50歲，1958年8月21日誕生於砂拉越州，為巴廖高原的格拉比族
◆已婚，育有2名兒子
教育：
◆1982年畢業於大馬理科大學（USM），取得發展研究及管理系學士學位
◆1986年畢業於英國華芮克（Warwick）大學，取得工業關係碩士學位
事業：
◆皇家蜆殼（1982至2005年）─斯里蘭卡蜆殼董事經理（1998至2000年）─蜆殼國際零售行銷副總裁（2000至2002年）─大馬蜆殼MDS董事經理（2002至2005年）
◆馬航─總執行長兼董事經理（2005年迄今）
